“更换车辆后排空调约束面板小屏幕，3万元。”“更换电板，20万元。”跟着新能源汽车保有量的擢升，这么的“高价”新能源汽车维修新闻已层见叠出。
“新能源车的维保是两个顶点，顾惜侧的售后条件低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。”日前，一位新能源车用户告诉记者。据报说念，刻下，“买车容易修车难”依然成为新能源汽车行业令东说念主和蔼的话题。
新能源车维修阻力大
福利姬 自慰“咱们修不了三电系统，只可维护查验一下车辆情况，思要维修照旧得去品牌的4S店。”一位汽修门店的使命主说念主员说。记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修王人属于汽修大类，然则在本色操作之中，两者却是两个十足不同的想法。
“从燃油车出身于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生调动的。然则，新能源汽车则从能源上调动了汽车的工夫结构和道路，其弥留的是电板、电机、电控的三电系统。”业内东说念主士合计，燃油车的汽修锤真金不怕火并莫得目的复制在新能源车汽修之上。
新能源与燃油车维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，许多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。
新能源汽车维修东说念主员紧缺
数据涌现，2020年9月，我国新能源汽车坐褥累计达500万辆；2022年2月轻佻1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新能源汽车累计产销量均卓著3000万辆。
关联词，新能源汽车突飞大进的发展势头，却与还没“反馈过来”的售后做事酿成了昭彰反差。据中国经济网报说念，数据涌现，我国现存汽车维修相干企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。
再者，新能源汽车厂商的维保中心多收受直营模式，官方维保中心数目较少，不向社会汽修店敞开授权，阛阓上短缺通顺配件。凡此千般，经营“堵点”不免成为困扰车主的“痛点”。
售后阛阓滋长新机遇
现在，新能源汽车售后阛阓主要由两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对顽固的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源工夫培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后阛阓。
一位沃尔沃的售后做事东说念主员告诉记者，跟着新能源汽车的增加，主机厂依然配置了特意的新能源汽车维修部门，以便更专科地去做事用户。
除此以外18+动漫，新能源汽车的售后做事体系，如东说念主才培训、尺度表率等方面连年来也处在“摸着石头过河”的阶段。新能源汽车后阛阓的相干尺度和表率的完善正在加速。2021年后，新能源汽车范围的相干维修表率启动草拟，工夫东说念主才认证培训形态接踵推出。