4月15日讯息涩涩爱，日前，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时露馅，小鹏全栈自研的图灵AI芯片将于本年第二季度量产上车，首发搭载于全新车型。此外涩涩爱，这一芯片还将被专揽到小鹏AI机器东说念主、航行汽车等居品上。
字据此前的讯息，小鹏汽车于客岁8月通知自研图灵芯片流片见效，字据线路，该芯片集成40核处理器，可腹地运转30B参数的AI大模子，远超现时主流自动驾驶芯片的处理才能。
比较英伟达Orin X的254 TOPS算力，小鹏图灵芯片要跳跃不少，只比还未量产的英伟达Thor的中配版低少许。但通过深度优化，图灵芯片算力利用率可达100%涩涩爱，显耀裁减冗余资本。
此外，图灵芯片在架构上针对神经网罗进行特意优化，集成双NPU和零丁安全岛贪图，既保险了复杂环境下的感知才能，又强化了功能安全冗余。这种软硬一体的贪图想路，冲破了传统车企依赖通用芯片的局限性，为端到端自动驾驶本领的落地提供了硬件基础。
小鹏这次量产图灵芯片，最受温雅的是其与英伟达的“脱钩”策略。知情东说念主士露馅，小鹏改日全新车型将全面搭载自研芯片，不再谋略接收英伟达尚未量产的Thor芯片。这一决议背后，既有资本考量，也响应出车企对中枢本领自主可控的蹙迫需求。
在智能驾驶竞争尖锐化确当下，芯片已成为车企各别化竞争的关键。小鹏通过自研芯片，不仅能更纯真地适配其XNGP智驾系统，还可将本领复用至AI机器东说念主、航行汽车等多元场景，构建跨末端的AI硬件生态。这种“一芯多端”的政策，或将为车企开辟第二增长弧线。
尽管本领参数亮眼，图灵芯片的量产仍濒临多重窥探。领先，芯片车规级认证与大范围装车的可靠性需经市集考证。其次，小鹏需处分生态兼容性问题——此前基于英伟达Orin开发的软件能否平滑迁徙至自研平台？尽管官方称客岁10月已跑通智驾功能，但复杂场景下的褂讪性仍需不雅察。
此外，行业竞争态势碎裂淡薄。特斯拉的FSD芯片、华为昇腾系列均已终了装车，而蔚来、梦想等新势力也在加码芯片研发。小鹏若想凭借图灵芯片树立壁垒，需在算法迭代、开发者生态斥地上握续参加。